มาตรฐานมลพิษ 'ยูโร' ของยุโรปกำหนดเกณฑ์การปล่อยมลพิษในรถยนต์ที่ต้องไม่เกิน ข้อ จำกัด เหล่านี้ได้รับการแก้ไขเป็นประจำและล่าสุดยูโร 6 รุนแรงมากสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
ตั้งแต่เดือนกันยายน 2015 รถใหม่ทุกคันที่ขายในยุโรปจะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 6 เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ๆ วิวัฒนาการที่หกนี้กำหนดเกณฑ์การปล่อยก๊าซที่ก่อให้เกิดมลพิษดังต่อไปนี้: NOx (ไนโตรเจนออกไซด์), CO (คาร์บอนมอนอกไซด์) ) อนุภาคละเอียดและไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ถูกเผา อย่างไรก็ตามข้อบังคับนี้ไม่ได้กำหนดข้อ จำกัด ใด ๆ ในแง่ของการปล่อย CO2
เครื่องยนต์ดีเซลได้รับผลกระทบอย่างหนักจากยูโร 6
เกณฑ์มลพิษเหล่านี้จะแตกต่างกันไปตามประเภทของเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลเนื่องจากเทคโนโลยีทั้งสองนี้มีลักษณะการทำงานที่แตกต่างกันมาก ด้วยการเปลี่ยนจากมาตรฐานยูโร 5 เป็นยูโร 6 ขีด จำกัด นั้นรุนแรงกว่ามากสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งทำให้พวกเขาลดการปล่อยก๊าซ NOx ลงครึ่งหนึ่ง เพื่อให้เป็นไปตามนั้นผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายต้องเพิ่มตัวกรองใหม่ให้กับเครื่องยนต์ดีเซลของตนเนื่องจากไม่สามารถลดการปล่อยก๊าซเหล่านี้ได้ด้วยการจัดการการเผาไหม้ มีตัวกรองสองประเภท (Nox trap หรือ SCR filter) และทั้งสองแบบส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ดีเซล
Euro 6 อะไหล่เครื่องยนต์เบนซิน
เครื่องยนต์เบนซินยังคงได้รับการยกเว้นตามมาตรฐานยูโร 6 มีการ จำกัด การปล่อยอนุภาคละเอียดให้รัดกุมขึ้นเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้เมื่อใช้ยูโร 6 เกณฑ์มลพิษสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจึงอยู่ใกล้กันมาก
ยูโร 6c การเปลี่ยนแปลงมาตรการ
ถูกวิพากษ์วิจารณ์หลังจากเรื่องอื้อฉาวของ Volkswagen มาตรฐาน Euro 6 จะมีการพัฒนาและใช้โปรโตคอลการวัดอื่นที่สมจริงยิ่งขึ้น ดังนั้นจึงไม่ควรอนุญาตให้ผู้ผลิตลดการปล่อยเครื่องยนต์ของตนโดยไม่ได้ตั้งใจอีกต่อไป อย่างไรก็ตามเกณฑ์มลพิษจะถูกยกขึ้นเพื่อพิจารณาการเปลี่ยนแปลงนี้ซึ่งจะมีขึ้นในเดือนกันยายน 2017 โดยมีผลบังคับใช้มาตรฐาน Euro 6c