เกียร์อัตโนมัติ: เลือกอย่างไรมีข้อดีอย่างไร?

เทคโนโลยีเกียร์อัตโนมัติ (BVA) มีการพัฒนาอย่างมากในเวลาไม่กี่ปี ตอนนี้พวกเขาไม่จำเป็นต้องสัมผัสกับการขับขี่ที่สบาย ๆ และการบริโภคที่มากเกินไปอีกต่อไป

สรุป

• เกียร์อัตโนมัติ
• กระปุกเกียร์อัตโนมัติของหุ่นยนต์
• กระปุกเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่

ด้วยตัวย่อ BVA กระปุกเกียร์อัตโนมัติกำลังเพิ่มขึ้น เป็นวันที่กระปุกเกียร์เหล่านี้มีอาการเมาเรือในการเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้งทำให้รถมีน้ำหนักมากขึ้นลื่นและใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป วันนี้กระปุกเกียร์อัตโนมัติรูปแบบใหม่กำลังแพร่กระจายและมาเพื่อขจัดข้อ จำกัด ของรุ่นเก่า อะไรคือความแตกต่างระหว่างกล่อง EAT ของ PSA (Citroën, DS, Peugeot) และ DSG ของกลุ่ม Volkswagen หรือ EDC ของ Renault? จะเลือกได้อย่างไร? เราบอกคุณทุกอย่าง!

ดูไฟล์

เราควรเปลี่ยนไปใช้เกียร์อัตโนมัติหรือไม่?

กระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิม (BVA)

BVA แบบดั้งเดิมไม่มีคลัตช์ แต่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์นี่เป็นเทคโนโลยีที่ซัพพลายเออร์ญี่ปุ่นหลายรายนำมาใช้เช่น Aisin ซึ่งผลิตระบบส่งสัญญาณอัตโนมัติ EAT6 และ EAT8 ล่าสุดที่ใช้ในกลุ่ม PSA ใน Peugeot, DS หรือCitroënรุ่นล่าสุดด้วยเหตุนี้รถจึงสามารถหยุดได้โดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน มีกระปุกเกียร์ซับซ้อนกว่าเล็กน้อยและระบบควบคุมไฮดรอลิกที่จะจัดการอัตราส่วนต่างๆตามความเร็วของรถแรงกดของคันเร่งและโหมดการขับขี่ที่ใช้ (กีฬา, อีโค, หิมะ, ภูเขา …) เพื่อให้แน่ใจว่าการตั้งค่าที่ดี ดังนั้นในโหมดหิมะกระปุกเกียร์จะเริ่มต้นโดยตรงในเกียร์ 2 เพื่อป้องกันแรงบิดและการลื่นไถลมากเกินไป นอกเหนือจากการใช้งานง่ายแล้วข้อดีของ BVA คือต้องการการบำรุงรักษาน้อยมาก ไม่มีคลัทช์จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ แต่การเปลี่ยนกระปุกเกียร์นี้สามารถทำได้หลังจากมากกว่า 100,000 กม. หรือมากกว่านั้น ข้อกังวลของกล่องดังกล่าวคือไม่มีการเบรกของเครื่องยนต์ในกรณีที่ชะลอตัว เบรกถูกใช้มากขึ้นและสึกหรอมากขึ้น ... แม้ว่าข้อบกพร่องจะค่อยๆ จำกัด

กระปุกเกียร์อัตโนมัติของหุ่นยนต์: มันทำงานอย่างไร?

เป็นเวลาหลายปีที่มีกระปุกเกียร์ที่น่าสนใจจากผู้ผลิตทั้งหมด นี่คือกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ (BVR) หลักการคือการใช้ประโยชน์จากกระปุกเกียร์แบบเดิม คลัทช์เหมือนกัน แต่เป็นรถที่จะเข้าเกียร์และเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเมื่อจำเป็น กล่องประเภทนี้มีน้ำหนักเบาและไม่กินไฟมากกว่ากล่องกล นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองโดยใช้คันโยกหรือแป้นเล็ก ๆ บนพวงมาลัย ในโหมดนี้คลัตช์จะถูกจัดการอีกครั้งโดยอัตโนมัติ แตกต่างจาก BVA กล่องเหล่านี้อาจกระตุกและไม่ได้สร้างขึ้นทั้งหมดเท่ากันบางกล่องแสดงความล่าช้าที่น่ารำคาญอย่างรวดเร็วเมื่อส่งรายงานนอกจากนี้ควรสังเกตด้วยว่าคลัตช์สึกหรอเกือบเท่ากับกระปุกเกียร์แบบกลไก ในด้านนิกาย PSA เรียกกล่อง BMP และ ETG, Renault QuickShift, ASG สำหรับ VW, Dualogic ที่ Fiat, Durashift กับ Ford, SMG สำหรับ BMW หรือแม้แต่ Easy-R บน Dacia ล่าสุด

กระปุกเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่: EDC, DSG ...

เพื่อแก้ไขสถานการณ์ผู้ผลิตได้พัฒนาระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่อัตโนมัติ มีราคาแพงกว่าประกอบด้วยกระปุกเกียร์ครึ่งหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับคลัตช์สองตัว เมื่อเกียร์หนึ่งทำงานเกียร์ถัดไปจะถูกโหลดไว้แล้ว ด้วยวิธีนี้จะไม่มีการหยุดพักในรอบเนื่องจากเกียร์ถัดไปจะเปลี่ยนทันที จึงไม่มีการกระตุก ด้วยระบบนี้จะมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากไม่มีการเปลี่ยนแปลงความเร็วมากเกินไป เกียร์สามารถเปลี่ยนในการเข้าโค้งได้โดยไม่ส่งผลกระทบต่อการขับขี่ กระปุกเกียร์ประเภทนี้ใช้ชื่อ DSC สำหรับ Peugeot, EDC กับ Renault, 7G-DCT กับ Mercedes, DSG / S Tronic กับ Audi และ VW, TVT สำหรับ Alfa-Romeo, Geartronic พร้อม Kia และ Volvo หรือ Powershift กับ Ford