ตัวกรองอนุภาค: ความเสียหายและปัญหาต่างๆ

แผ่นกรองฝุ่นละออง (DPF) เป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพในการ จำกัด มลพิษของรถยนต์ น่าเสียดายที่อาจสกปรกได้ขึ้นอยู่กับการใช้งานยานพาหนะและทำให้เกิดการซ่อมแซมที่มีราคาแพงมาก

• ตัวกรองอนุภาค: มันทำงานอย่างไร?
• ความล้มเหลวของตัวกรองอนุภาค: DPF อุดตัน
• การปอก: ไม่แนะนำและห้ามใช้

เป็นช่วงเวลาที่ควันดำจำนวนมากพวยพุ่งออกมาจากรถยนต์ดีเซล ความคืบหน้านี้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ชิ้นเดียวคือตัวกรองอนุภาคซึ่งบังคับใช้กับรถยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ทั้งหมดตั้งแต่ปี 2554 และรู้จักกันในชื่อย่อของ FAP

ตัวกรองอนุภาค: มันทำงานอย่างไร?

ติดตั้งบนท่อระบายอากาศ (ดู: ท่อไอเสีย) ภารกิจของ DPF คือการปิดกั้นอนุภาคที่เกิดจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง แต่ตัวกรองนี้ไม่สามารถปิดกั้นอนุภาคเหล่านี้ได้อย่างไม่มีกำหนดต้องทำความสะอาดเป็นประจำ อย่างไรก็ตามเพื่อหลีกเลี่ยงการไปที่โรงรถบ่อยเกินไปมันสามารถกำจัดอนุภาคเหล่านี้โดยอัตโนมัติโดยการเผาไหม้ กระบวนการนี้ซึ่งคล้ายกับการทำความสะอาดที่อุณหภูมิสูงเรียกว่าการสร้างใหม่ สามารถแทรกแซงได้สองวิธีขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีการกรองอนุภาค ในระบบที่ใช้งานอยู่เครื่องยนต์จะดูแลเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสียเพื่อเผาผลาญสิ่งตกค้างของ DPF ในทางกลับกันระบบ Passive จะรอจนกว่าเครื่องยนต์จะทำงานด้วยความเร็วสูง (บนมอเตอร์เวย์หรือในการขับขี่แบบสปอร์ต)

ความผิดพลาดของตัวกรองอนุภาค: วิธีตรวจจับป้องกันการอุดตันของ DPF?

ด้วยตัวกรองอนุภาคแบบพาสซีฟเหล่านี้การใช้งานในเมืองโดยเฉพาะจึงก่อให้เกิดปัญหาเช่นเดียวกับวาล์ว EGR เครื่องยนต์จะร้อนไม่เพียงพอที่จะทำความสะอาดตัวกรองซึ่งอาจอุดตันและอุดตันได้ ก่อนที่จะไปถึงที่นั่นจะตรวจพบความเปรอะเปื้อนและไฟเตือนเครื่องยนต์ที่แผงหน้าปัดจะติดขึ้น ข้อความ "FAP การอุดตัน" อาจปรากฏขึ้นด้วย จากนั้นช่างสามารถทำการฟื้นฟูได้

การปอก: ไม่แนะนำและห้ามในกรณีใด ๆ

หากแผ่นกรองอนุภาคอุดตันอย่างไรก็ตามอาจมีการซ่อมแซมที่มีราคาแพง การเปลี่ยน DPF ต้องใช้เงินระหว่าง 1,000 ถึง 2,500 ยูโร และหากคุณถูกล่อลวงโดยการถอดชิ้นส่วนของตัวกรองนี้ (การ 'ลอก') โปรดทราบว่าคุณมีความเสี่ยงที่จะถูกปรับและแม้กระทั่งการขัดขวาง